Cette page est réservée à un usage personnel et non commercial. Vous pouvez commander des copies des présentations à distribuer à vos collègues, clients ou clients en visitant https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Dans des circonstances normales, on s'attendrait à ce que le système d'infodivertissement s'améliore de toutes les manières lors de la transition d'une version à l'autre. L'écran devient plus réactif, plus lumineux et plus clair. Le logiciel a été peaufiné pour être meilleur, et vous obtenez plus de fonctionnalités que jamais auparavant. C'est ainsi que cela est censé fonctionner, mais l'iDrive 8 de BMW ne suit pas cette ligne de pensée.
Cela m'attriste également de le dire, car je suis de loin le plus grand défenseur d'iDrive 7 parmi le personnel d'Autoblog. Pour les fonctions importantes du véhicule, les commandes matérielles et les commandes de l'écran tactile sont parfaitement mélangées, et le bouton iDrive les rassemble. -gratuit, réactif et doté d'un menu bien structuré.
Riswick et moi (Road Test Editor Zac Palmer) avons chacun passé quelques semaines dans la nouvelle BMW i4 avec iDrive 8, et nous avons reçu des plaintes similaires.
Malheureusement, l'iDrive 8 aspire bon nombre des meilleures qualités de l'iDrive 7 et les jette entièrement par la fenêtre en échange d'une alternative pire. La grande majorité de mes griefs se résument à la complexité de faire le travail. Dans les BMW avec iDrive 7, ce qui peut être fait avec un seul robinet nécessite désormais trois robinets ou plus. Prenez la climatisation, par exemple. À l'exception du dégivrage avant et arrière, BMW a supprimé toutes les commandes de climatisation dures de la console centrale, puis les a rangées dans un nouveau "menu de climatisation". Les commandes de climatisation sont toujours ancrées au bas de l'écran tactile, mais si vous souhaitez activer les sièges chauffants, vous devrez le faire via le menu de climatisation. Il en va de même pour la vitesse du ventilateur, la direction du ventilateur , et à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser : la climatisation. Comme on pouvait s'y attendre, il faut plus de temps pour conduire et plus difficile à utiliser que la belle rangée de boutons que BMW utilisait auparavant.
Ensuite, il y a la configuration du contrôle dynamique de la stabilité de BMW. Il y a toujours un bouton dur sur la console centrale que vous appuyez pour le mettre en mode Sport Traction (notre mode de conduite enthousiaste préféré), mais maintenant vous devez appuyer sur le bouton, puis deux fois, au lieu de simplement tapant Le bouton active complètement "Sport Traction" sur l'écran tactile. pourquoi ?
Pendant ce temps, le nouveau "menu" des paramètres est un labyrinthe d'icônes. Accessible à partir d'un écran d'accueil en mosaïque personnalisable, le nouveau menu iDrive ressemble au tiroir d'applications du téléphone de quelqu'un d'autre que vous venez de prendre. adapté au défilement et au basculement du bouton iDrive pour la navigation. Cette nouvelle stratégie décentralisée semble avoir été conçue spécifiquement pour naviguer sur les écrans tactiles - il est donc possible de regarder les choses au-delà de la route pendant de longues périodes. Plus de temps pour s'habituer à la nouvelle structure pourrait améliorer le problème, et l'utilisation intensive des commandes vocales pour trouver les paramètres pourrait également aider, mais c'est une solution de contournement. La structure précédente a beaucoup de sens, et celle-ci fait cruellement défaut.
Enfin, je sais que James serait d'accord, l'ensemble du système est simplement plus lent ! Les applications et autres éléments prennent beaucoup plus de temps à charger sur l'écran. Il y a parfois un décalage lorsque vous touchez l'écran, et il est généralement moins réactif/pas aussi fluide qu'iDrive 7. Cela peut-être parce que le logiciel est tout nouveau et qu'il reste encore quelques problèmes à résoudre, mais ce n'est pas là que nous nous attendons à ce que la technologie aille. Le nouvel iDrive 8 est censé être plus propre et plus facile à utiliser que l'iDrive 7, mais c'est loin d'être le cas en ce moment.— Zac Palmer, Road Test Editor
Après environ cinq minutes dans la BMW i4, j'ai eu l'impression que Charlton Heston regardait la Statue de la Liberté à la fin de La Planète des singes. « Vous avez explosé !Allez au diable!"
Contrairement au Zac, je n'ai jamais été particulièrement obsédé par l'iDrive 7, mais au moins il fonctionnait bien et était facile à comprendre (enfin, une fois sa connexion Apple CarPlay établie). Il s'agit en grande partie d'une évolution d'iDrive depuis environ 2010, lorsque BMW a finalement compris comment le rendre supportable. Le système se trouve être dans une voiture que je possède, donc ce n'est pas comme si je ne connaissais rien à la manière de BMW.
Quoi qu'il en soit, je suis d'accord avec Zach, BMW a ruiné son système d'infodivertissement. Pour un tout nouveau système, c'est déroutant, déroutant et surtout accablant, lent ! Non seulement je dois appuyer et appuyer sur les différents menus, mais je dois aussi attendre l'ordinateur pour afficher l'écran suivant.
Comme Zach, j'ai un gros problème avec la climatisation, mais il a commencé. Je parle d'une autre fonction de base : la radio. Maintenant, oui, je connais beaucoup de gens qui se contentent d'écouter leur propre musique, en streaming depuis leur téléphone. ou une application d'une manière ou d'une autre, probablement via Apple CarPlay et Android Auto. beaucoup à la maison.
Maintenant, depuis les années 1930, l'interface pour les contrôler dans les voitures, qu'il s'agisse de la radio satellite ou de la radio terrestre à l'ancienne, repose sur des préréglages (ou favoris) sélectionnés par l'utilisateur. Sinon, vous n'aurez qu'à tourner et tourner le cadran et entre les sites.
Au lieu de revenir par défaut à l'écran des préréglages/favoris, cette putain de chose vous ramène toujours à la magnifique liste de 470 chaînes. Vous basculez fréquemment entre cet écran par défaut et la liste des favoris, puis, une fois que vous avez réellement sélectionné quelque chose …
La Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare a une configuration radio tout aussi ridicule et effrayante. Je suppose qu'elle a été conçue par des personnes qui ne peuvent pas comprendre que les gens écoutent toujours la radio (même si la radio en question fondamentalement juste un service de streaming avec des chansons choisies par des gens et non par des algorithmes) et leur mode de nouveauté est totalement plus OK. Ce n'est pas le cas. Même ainsi, pourquoi ne pas simplement dire "OK Elder Millenial" et donner aux anciens comme moi les vieux trucs auxquels ils sont habitués ? Pourquoi s'embêter à réinventer la roue quand on est sûr que le monde s'est tourné vers les hoverboards ?
De plus, je ne voulais pas plonger dans l'écran tactile pour allumer mon siège chauffant. Surtout si ce satané écran prend une éternité à charger. Tout comme ID.4.
.embed-container { position : relative ;rembourrage inférieur : 56,25 % ;hauteur : 0 ;débordement caché;largeur max : 100 % ;} .embed-container iframe, .embed-container objet, .embed-container embed { position : absolue ;haut : 0 ;gauche : 0 ;largeur : 100 % ;hauteur : 100 % ;}
Nous comprenons. Les publicités peuvent être ennuyeuses. Mais la publicité est aussi notre façon de garder nos portes de garage ouvertes et les lumières d'Autoblog allumées - gardez nos histoires gratuites pour vous et tout le monde. nous promettons de continuer à vous apporter un excellent contenu. Merci pour cela. Merci d'avoir lu Autoblog.
Heure de publication : 20 juillet 2022