Maintenant, je ne suis pas du genre à rire des moins fortunés. Mais – si nous sommes complètement honnêtes les uns avec les autres – je me suis retrouvé à rigoler, juste un peu, parce que les prix de l'essence en Australie ont monté en flèche.
Bien sûr, je ne me moque de personne en particulier.Personne n'avait vraiment prévu cela, donc ce n'est pas quelque chose auquel vous pouvez vous préparer.Bien que si vous conduisez toujours un Grand Cherokee Trackhawk qui boit comme un marin à terre, vous n'avez probablement pas tu n'as personne d'autre à blâmer que toi-même.
Mon rire était le fait que, par un petit miracle, je me suis retrouvé à conduire l'un des véhicules ICE les plus économes en carburant depuis d'innombrables années au bon moment.
Regardez, le mien est le Toyota Yaris Cross Hybrid, le petit SUV du géant japonais qui associe un petit moteur à essence avec une petite batterie pour réduire la consommation de carburant. Je ne vais pas m'ennuyer avec la façon dont les hybrides fonctionnent ici. autour assez longtemps maintenant. Mais je dirai ceci - ils travaillent.
Notre petit moteur trois cylindres de 1,5 litre - bon pour 67 kW et 120 Nm - et deux petits moteurs électriques (mais un seul assez gros pour fournir un entraînement) ont une puissance combinée de 85 kW. Il envoie de la puissance via une transmission CVT parfois bruyante qui l'envoie aux quatre roues.
Au cours de mes 4 premières semaines avec la Yaris Cross, ma consommation de carburant n'était que de 5,3 L/100 km. Je ne veux pas abandonner trop prématurément ici, mais les chiffres ont chuté depuis.
Au cours de mes 4 premières semaines avec la Yaris Cross, ma consommation de carburant n'était que de 5,3 L/100 km. (Image : Andrew Chesterton)
C'est encore un peu plus élevé que l'affirmation officielle de Toyota, mais pour être juste envers la Yaris Cross, les mois où nous avons conduit étaient presque entièrement en ville — jamais pour le carburant.
Honnêtement, je suis très satisfait des 5 litres et plus. Mais je suis plus satisfait du petit réservoir de carburant installé sur la Yaris Cross Hybrid, et il accepte volontiers le carburant 91RON le moins cher.
Notre Yaris Cross Hybrid est livrée avec un réservoir de carburant de 36 litres, ce qui signifie que même avec les prix de l'essence à leur apogée (du moins pour l'instant), un billet de 50 $ peut généralement le faire passer de presque vide à plein.
En me basant sur le chiffre de 5 litres aux cent litres – et en me fiant à mes compétences notoires en mathématiques – je pourrais parcourir plus de 700 kilomètres avec un investissement de 50 $. Ce n'est pas mal, n'est-ce pas?
C'est une bonne chose. Mauvais? Pour profiter de ces économies de Fuel Bowser, vous devrez mettre votre compte bancaire à rude épreuve.
Notre voiture d'essai était la Yaris Cross Urban AWD, et elle n'était pas bon marché. Elle se situe au sommet de l'arbre des modèles (au-dessus des GXL et GX, disponibles avec deux ou quatre roues motrices), et vous coûtera 37 990 $ avant coûts sur route.
Oui, c'est le sommet de l'arbre, mais la vérité est qu'entrer dans n'importe quel modèle de la gamme Yaris Cross Hybrid signifie que vous devrez trouver plus de 30 000 $ pour en mettre un sur la route. Même le GX 2WD le moins cher coûte 28 990 $ avant sur- les frais de route, puis 31 999 $ pour le GXL 2WD, 31 990 $ pour le GX AWD, 34 990 $ pour l'Urban 2WD, 34 990 $ pour le GXL AWD, puis notre voiture.
Regardez, dans ce nouveau monde courageux de disponibilité des voitures, tout le matériel du fabricant est cher (consultez les prix d'occasion de la Yaris Cross sur Autotrader si vous voulez vraiment vous retenir), mais pour ceux d'entre nous assez vieux, rappelez-vous quand les petites voitures étaient bon marché, c'était un peu un choc de prix.
Tous les modèles disposent d'un écran tactile multimédia de 7,0 pouces avec radio numérique DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto. (Image : Andrew Chesterton)
Pour être juste, toute la gamme Yaris Cross Hybrid est bien équipée. Et, avec un airbag central supplémentaire et une cote ANCAP cinq étoiles, elle est également très sûre.
Tous les modèles sont équipés de jantes en alliage, d'un système d'entrée et de démarrage sans clé, d'un volant gainé de cuir, d'une climatisation à zone unique, d'un tableau de bord numérique avec écran d'informations de 4,2 pouces, d'un écran tactile multimédia de 7,0 pouces avec radio numérique DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto Il existe également un système audio à six haut-parleurs.
Printemps sur le GXL, vous trouverez des phares à LED et la navigation, et notre Urban s'appuie sur tout cela avec des alliages de 18 pouces, de très beaux sièges avant chauffants, un port USB supplémentaire pour une charge rapide, un affichage tête haute et Auto - Turns sur bootstrap.
En conséquence, les coûts de fonctionnement sont faibles, les coûts d'achat sont faibles et l'expérience du premier mois est très positive. Mais il y a encore quelques problèmes. C'est petit, mais est-ce trop petit ? Comment gère-t-il les longs trajets ? Et, surtout, Que penserait le chiot Bobby ?
Pas cher à exécuter, petit à acheter et une expérience très positive le premier mois. (Image : Andrew Chesterton)
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Heure de publication : 20 juillet 2022